平成３０年度の京都市交通局の「京都市交通事業白書」には、次のように説明されています。 市バス事業の経常損益経常収入２１７億円 内訳）運送収益２０４億円 その他１３億円 経常支出１９８億円 内訳）人件費７７億円 経費（管理の受委託、燃料費、修繕費…

京都新聞の記事に「京都市バスの乗客数と経常損益」という、京都市バスの１日平均乗客数と経常損益の推移というグラフがあります。これをよく見ると、乗客数は２０１７年度以降は微増です。そして、経常損益は２０１４年度ぐらいから下降気味です。なぜ、こ…

「蘆山寺通」は市バスの専用道路ではありません。住宅街の中の一般道路です。 続けて３台の市バスが連続で走行したりするのは日常茶飯事です。その反対車線には、停留所（桜木町バス停）に市バスが止まっていて、その後にもう一台の路線バスが停車しているこ…

儲からない路線を民間の路線バス会社へ運行委託しても受託バス会社が撤退するのは当然です。これまでのブログでも書きましたが、民間企業は赤字経営をしているとおおよそ三年程で倒産します。ゾンビ企業は別です。民間バス会社は京都市バスの赤字路線を委託…

金閣寺前の道路渋滞による市バス遅延問題や混雑解消を解決する方法として、市バス12号系統と59号系統、さらに急行102号系統も「蘆山寺通」を通行し、また「快速立命館」や「立命館ライナー」と呼ばれる立命館大学行きのスクールバスと化した路線バスの増発で…

※この記事は一年以上前の記事のためかどうかわかりませんが、既に消されています。 日本人は昔から「お上」の言うことは、何でも大人しく受け入れてきた民族です。世界の中でも珍しいです。その反面、「お上」は市民からの陳情は、後回しにするか、全く応じ…

金閣寺前の道路は、観光バスや観光目的の乗用車が非常に多いために渋滞が常態化しています。その結果、市バスが時刻表通りの運行ができないので、金閣寺前の「木辻通」を通らずに「蘆山寺通」を通行するようになったのです。つまり、定時運行を理由に沿線住…

赤色の道路が路線バスだらけになります。 片側一車線の「蘆山寺通」（赤色）に市バスの12号系統、15号系統、50号系統、52号系統、55号系統、59号系統、M1号系統、急行102号系統、立命館ダイレクト系統。さらに西日本ＪＲバス高雄京北線と右回り系統の路線バ…

京都市バスが金閣寺前の「木辻通」を混雑対策のために通行しなくなったのは、本当に観光客の市バスの乗降りが増え、市バスの停車時間が長くなり、交通渋滞が発生するからだけなのでしょうか？ ここ数年で京都に来る観光客が激増したための観光公害のようにも…

※この記事は一年以上前の記事のためかどうかわかりませんが、既に消されています。 周辺住民に何の説明もなく配慮もなく、京都市バスの運行経路が勝手に変更され、「蘆山寺通」は市バスの騒音や振動が早朝から深夜まで数百回も続きます。そのうち道路はガタ…