人生、あせらず楽しもう!

ご覧いただき、ありがとうございます。今の日本人には「感謝と謙虚」が必要です。日本という村社会で権力者によって支配されたテレビや新聞に惑わされないために、自分で情報を調べ蓄積し分析し洞察する事が大切です。何事も決して周りに押し流されず、焦らずに自分で真実を見抜かないといけません。

組織票とは、

皆さんは、組織票についてご存じですか?日本の選挙は投票率が低いため組織票を持つ候補者は有利です。良く地元に「地盤」があるというのは、地元で組織票があるという意味です。その地盤を代々、引き継いでいるのが世襲議員です。自民党安倍晋三が芸能界やオリンピック選手出身の顔だけ有名なタレントを政治家にしていましたが、この組織票の振分けをして当選させていたのです。なぜ、タレントやスポーツ選手を政治家にするのか?高い知名度を持つタレントは選挙の時に選挙活動を行わなくても有権者に認知されており有利になるからです。党にしてみれば、確実に当選し議席が増えるわけです。

 

組織票とは、選挙のときに特定の候補者や政党に投票するように大企業の労働組合や宗教団体といった有力な集団で集められた票のことです。特に固定票となるのは、地方公務員の労働組合の組織票です。減少したとは言え、公務員の数は全国で300万人以上います。立憲民主党を支援する自治労全日本自治団体労働組合)は有名です。立憲民主党の支援団体は地方公務員の労働組合である自治労です。そのため地方公務員を優遇するような政策しかしないため、政権与党になると自民党より酷い政治をする可能性があります。悲しい事に日本には自民党を超える政党が今現在ありません。さらに建設や運輸業界などの組織票を取り込み、上積みを図るのが公明党の基本戦略です。だから自公連立政権で公明党国土交通省の大臣を昔からしています。日本は明治維新以降、戦後も民主主義が根付いてません。明治維新というのは、実は欧米による日本支配の危機感から起きたクーデターです。それでも日本は昔から武士という官僚が統治する社会主義国家であるため国政が乱れることはありません。今日では政治家が馬鹿でも、国民がしっかりしている国なので潰れることはありません。しかし、現在は日本国民の劣化が進み政治が麻痺しています。立憲民主党だけでなく、日本共産党も同じです。立命館大学の職員団体は日本共産党の組織票です。立命館大学は、見返りとして得られる利益があります。それは、例えば京都市バスなどの路線バスの本数や号系統を思い通りに増やせるのです。あの狭い衣笠操車場を起点に毎年のように市バスが増えています。おかげで、蘆山寺通は市バスだらけです。

 

 

組織票の団体には、経済業界団体(日本経団連や商工会議所、青年会議所などの経済経営団体など)、大規模な労働組合(大企業や地方公務員、国家公務員などの大きな組織票。労働組合から代表議員を出すことも多いです。特に製造業の労働組合は非常に強い組織票)、信者の多い宗教団体(問題となった統一教会公明党の支持母体である創価学会など新興宗教の非常に強い組織票)、さらに小中学校のPTA、街の消防団、中小企業なども組織票になっています。市議会議員や府議会議員で市町村の運動会や祭りなどに小まめに参加するのは、組織票が目当てなのです。

組織票の仕組みは、組織や業界団体が選挙の時に特定の候補者や政党に投票するように関係者に依頼し多くの票をまとめます。投票率が低い市町村ほど、組織票が有利となります。個人の一票より、まとまった数の組織票をいかに獲得するかで候補者が当選できるかどうかが決まります。日本は世界の中でも選挙の投票率が低い国です。長年、組織票を持つ政党は強く、無所属は弱いです。投票率を上げるために投票に行きましょうとテレビなどで催促しますが、最終的には組織票を持つ候補者には勝てません。


組織票は違法ではありません。公職選挙法の範囲内であれば合法的な選挙活動になります。選挙期間中は「◯◯さんに投票してください」「◯◯党に投票してください」と言っても違法にはなりませんが、政治活動中に発言すれば違反となります。ただし、後援会として応援する形のであれば政治活動中でも違法にはなりません。つまり、声掛け運動は違法にはならないのです。組織票を無くすことはできませんが、決して民主主義政治にとって良いものでありません。なぜなら、企業団体献金と同じく、政治家による団体への見返りがあるからです。

 

地方公務員も国家公務員の一般職にも労働組合があります。公務員の給料は人事院や人事委員会が決めるのに、なぜ公務員に労働組合が必要なのでしょうか?自治労(連合)は民主党社民党の支持基盤、自治労連全労連)は日本共産党の支持基盤、全労協社民党新社会党の支持基盤です。つまり選挙時の組織票になるべく、公務員を優遇するための労働組合なのです。内閣人事局は、今の京都市長民主党政権時代につくったらしいですが、その目的は政治家が官僚人事を掌握するためにつくられた局だと思いきや、実は官僚が政治家を利用するための部署なのです。日本の政治家は支持基盤の言いなりです。つまり、選挙の時の組織票である業界団体や労働組合、宗教団体の奴隷です。市民である住民の投票数なんて当てにしていません。それでは当選できないからです。だから見返りに組織票の団体からの要求を優先した政策や活動しかできないのです。日本の政治は劣化していくばかりです。組織票は企業団体献金と同様、民主主義政治を崩壊させ、独裁政治をつくりだす諸悪の根源です。社会主義政治と村社会にある特徴のひとつです。日本は個人が中心の国民国家ではありません。集団、つまり団体が中心の利権国家なのです。

ヤミ専従は何のためにするのか?

京都市交通局ヤミ専従については、4年近く前の過去のブログで書いています。このヤミ専従問題、これは京都市交通局に限った事ではありません。労働組合がある地方公務員はすべて対象になります。もちろん国家公務員もです。なぜ公務員に労働組合が必要なのか?これについても以前のブログで書いています。この問題には、実は首長選挙が関わっているのです。そして労働組合幹部の外郭団体への天下りにもつながっていきます。

 

京都市幽霊バス問題、今もヤミ専従をしているのでしょうか? - 人生、あせらず楽しもう!

 

ヤミ専従は何のためにするのか?それは地方公務員が選挙活動をするためです。なぜ地方公務員の労働組合が市長選や知事選などに加担するのか?それは公務員が自分達の身分職の優遇を維持するため、さらに待遇を良くするためです。森口朗氏が書かれた「自治労の正体」に地方公務員の労働組合である自治労全日本自治団体労働組合)について詳しく書かれています。そこには東京都の清掃職員の平均年収は792万円、民間だと395万円でその二倍。消費税10%の内、2.2%は地方消費税自治体の職員のための予算です。だから自治体は増税に賛成するのです。

たまたまネットで闇専従を検索していると、以下のYouTubeがありました。京都市の異端児の政治家である村山祥栄氏のサイトにありました。この動画の中にいろいろ裏話(事実)があります。市民は公務員の実態をほとんど把握していません。会社員とは違う身分職の公務員は影で悪さをするのです。働いていないのに給料を二重でもらう闇専従の公務員がどれほどいることでしょう。それがエスカレートすると受託収賄につながっていくのです。

 

 

大西宏幸氏は元大阪市会議員で自民党の前衆議院議員です。大阪市会議員時代に建設局などの労働組合によるヤミ専従問題の解消に取り組みました。労働組合から命を狙われ、警察の警護がつくほどの抵抗があったようです。新聞社で取り上げられ、テレビ番組で放送された事で、当時の大阪市長ヤミ専従を認めたのです。2004年に発覚したヤミ専従では、大阪市で組合幹部129人が処分され、不正受給した給与は1億1200万円です。実際にヤミ専従に関与した公務員は数千人規模で不正給与も十倍以上あるでしょう。この大阪市ヤミ専従問題を暴いた後、大西氏は村八分にされたようです。同僚議員や先輩議員に地方公務員のアラを探して針でつつくような事をすると告げ口されるのが日本の村社会です。京都市交通局の市バス運転手の年収が1000万円という話も、このヤミ専従が絡んでいるのです。最近は手口が巧妙化しており、闇ヤミ専従と呼ばれています京都市の議員が誰も京都市交通局ヤミ専従に首を突っ込まなかったのは、村八分にされたくなかったからです。さらに落選するのが恐いのです。この程度の議員しか京都にはいません。京都市が良くなるはずがありません。

 

ヤミ専従の歴史は長く、2009年12月に長妻昭厚生労働相が解体される社会保険庁から日本年金機構への再雇用の際、無許可で組合活動をして処分を受けたヤミ専従の約20人の職員は不採用にしました。その際に京都や大阪、東京でもヤミ専従が発覚したのです。そして最近の2019年に発覚した神戸市のヤミ専従問題、関与した退職職員数は189人(労組役員と人事部局の職員73人が懲戒処分、116人が訓戒処分)もいます。これ以外にも、2009年に農林水産省の職員によるヤミ専従問題があります。探せばいくらでも出てきます。2010年に北海道開発局ヤミ専従で4100人が処分されています。すごい数です。これは国土交通省からの出向職員(国家公務員)が給与を二重に受け取っていたのです。被害金額は2億円です。恐ろしい事に1960年代から公務員は職場を無断で離れて労働組合の仕事(選挙活動)をしていたのです。既に退職した元職員については調査対象外です。つまり、ヤミ専従に関与した公務員がもっといたはずです。とてつもない数です。

現代ビジネスの神戸市のヤミ専従問題の記事の中に、共産党自治労を支持母体とする旧民進系(現在の立憲民主党)の「こうべ市民連合」は「不当な労使介入につながる」「労働組合を弱体化させる」という理由でヤミ専従問題に関与しなかたのです。市議会でヤミ専従問題を追及したのは自民党の政治家だけです。「組合に支援してもらっている政党では、この問題は指摘できない」と左派系政党を批判したとあります。つまり、日本共産党立憲民主党は地方公務員の労働組合が支持母体なのです。京都の前原誠司自治労からの支援を受けています。

 

さらに神戸市長はヤミ専従は昔に根絶された問題と理解していたようです。今回の2019年に発覚したヤミ専従を「亡霊」と表現しています。なぜ神戸市だけで?ヤミ専従が現在まで生き残ったのか?その理由も書かれています。これは「自治労の正体」にも同じような事が書かれていました。神戸市では新規採用職員研修で組合役員が講義をした後、組合への勧誘活動や加入手続きの案内を行い、加入しなかった新入職員には別の日に改めて加入するよう説得し、市幹部が無言の圧力をかけていたと指摘しています。いわゆる、パワハラです。これは京都市も同じです。何事につけても市職労にお伺いを立てければならない労使関係が常態化し、たとえ組合員でも幹部が決めた方針に従わない人間がいれば、周囲の組合員がすぐに執行部に密告します。勤務中に呼び出され、所属長に執行部から内々に連絡がいくといった手筈です。そして市職労の力は市の人事にも大きく影響し、市役所内の大きな派閥の一つに人事畑の人事族があり、人事権を武器にしています。まるで内閣人事局です。これは今の京都市長民主党政権時代につくった部署です。つまり、政治家が官僚の人事管理を目的につくられた局ではなく、官僚が政治家を利用するための部署なのです。

 

歴代市長が労使の癒着を根絶できなかったのは、市職労の大きな集票力(組織票)があるからです。約9000人の組合員にその家族も加えれば、数万票単位の選挙の時に組織票が見込めます。これは市議会議員の当選を左右する票数です。さらに神戸市も含めた地方自治体の首長選挙は行政職員OBが主要な役割を担い、選挙候補者は市職労と敵対し、市職員OBの協力を失えば、間違いなく落選します。恐ろしいほどの日本の自治体での権力構造です。民主主義の選挙が日本ではできないのは当然です。明らかに村社会の村長選びです。ここまで地方公務員が権力を持ち続けると、欧米のような民主主義政治はおろか市民のための行政など到底できるわけがありません。地方公務員の労働組合自治労)が日本の政治をダメにしたのです。首長をはじめ政治家が自治労の言いなりになっているのです。もっと言えば、日本は官僚を含め公務員が天国になるようにした政治家が悪いのです。政治家が公務員に頭が上がらない国では、いずれ日本は滅びます。政治家がいう市民とは公務員(身分職)の事です。つまり組織票にならない庶民は市民ではないのです。日本の選挙は、いくら庶民が投票しても結果は何も変わらないのです。それが社会主義国家です。

京都市バス問題の解決方法、

市民と観光客、大学生の路線バスへのニーズを分析すればわかります。観光客は観光スポットで乗り降りします。大学生は大学でしか乗り降りしません。つまり、観光特急バスではなく、観光急行バス、大学特急バス、そして従来の各駅停車の路線バスと三種類に分類します。そして運転手不足を補うために各駅停車の路線バスを減便し、急行バスを増やし、特急バスは授業時間に合わせる時刻表で間の時間帯はバスを走らせないようにします。肝心な事は、この三種類の路線バスのルートを重複させない事です。つまり同じバス停にしないのです。そうすれば棲み分けができます。ルートを重複させると蘆山寺通のように特定の道路に路線バスが集中し過剰運行となり大渋滞と事故が発生するのです。もちろん、同じバス停にすると住民は観光客に圧倒されて市バスに乗れません。こんな事を京都市交通局は察しているかどうかはわかりません。

公営企業の役所には命題しかありません。運賃売上を増やす事、それ以外はありません。路線バスによる道路や住民の被害状況などには関心がありません。日本の役人とは、そういうものです。これまでの京都市交通局の対応を見ればわかります。住環境問題や騒音排気ガスについての取組みは一切ありません。低公害バスというのは電気バスではないので意味がありません。アクセルを踏み込めば排気ガスが出ます。現在の京都市バスでは、どの路線の本数も往路復路合わせて平均一日200本は走っているため、毎年運転手を増やしていかないと運行できなくなります。京都市交通局は「結果が出る選択と集中」ができていないのです。赤字路線の各駅停車の路線バスを相変わらず増便したり、大学行きの路線バスを増やし過ぎたりしているわけです。結果がでない選択と集中をしているのです。

 

松井市長は政治家が嫌いな元官僚の市長であるため、政治家本来のやり方には期待できません。日本の官僚は恣意的な行政の仕組み作りが得意なようです。あの満州国建設もそうでした。なぜ、そんな人物が京都市長に立候補したのか?それは、おそらく前市長の流れを継承できる人物だからでしょう。中央主権国家はカネを国民から徴収し地方に分配する仕組みで成り立っています。カネに困った日本の自治体は米国の州のように自分達で何とかするのではなく、御上(政府)にお願いしに行きます。前京都市長がカネ(予算)に困ると、よく東京に行ってました。それで財政破綻を免れていたのです。新市長は中央政府での経歴が長いため顔が利きます。それを自民党立憲民主党の政治家や地方公務員は期待しているのです。それこそ日本の社会主義の正体は、利権と既得権益です。その最たるものが天下りです。

 

京都市交通局は水道局と同じように公営企業の役所です、京都市内の市バス運行をダウンサイジングしないのは、市民からのクレーム(不便)を気にしているわけです。通勤通学で使っていた路線が無くなってしまうと市民は文句を言い始めます。さらに京都市は大量の観光客と複数の大学が存在しているわけです。日本の大学は欧米の大学と違い全寮制ではありません。学生の半分近くは市内や大阪滋賀などの自宅から通学しています。その結果、地下鉄網が発達していない京都市内では市バス以外の移動手段がないのです。さらに世界中からの観光客が日本に増え続けている中で京都への関心度も増し、狭い市バスのキャパシティ(能力)を超えてしまい、本来の市民が利用する路線バスが観光客で満員状態になっています。バス停は外人だらけです。これに対して京都市は観光特急や急行バスを新設し対応していますが、まったく歯が立ちません。それは当然の事です。一台の路線バスで運べる人数は一本の地下鉄に比べれば五分の一以下です。欧米の路線バスより小さい日本の狭い路線バスでは輸送力が弱く対応しきれません。それこそバス車両(本数)を増やすだけでは、終いには運転手も足りなくなります。もちろん、コストもかかります。現状の安い運賃では儲かるはずがありません。運転手の待遇(給料)も改善されないわけです。まさしく負のスパイラルです。

 

前回のブログで書いていた通り、イギリスのロンドンで二階建て路線バスを走らせている理由はここにあるのです。一人の運転手で運べる輸送力を増やす事です。日本の現状のままでは、運転手不足も混雑解消も解決できません。むしろ、事故と渋滞、騒音、排気ガスなどマイナス面が増えるばかりです。新聞やテレビでこの路線バス公害の事を一切報道しません。報道すれば政府から叩かれ、市民からも叩かれるからです。村社会の掟です。しかし、これこそが真実であり、ジャーナリズムです。そこに解決すためのヒントが隠れているのです。世界の観光都市では、路線バスはあくまでも地下鉄の補完移動手段です。

 

路線バスだらけの突き抜けない京都市のままでいるのか、それとも地下鉄環状線をつくって京都市も脱炭素の街にするのか、それは京都市長の決断にかかっているのです。今までの役人出身の京都市長が地下鉄環状線に着手しなかったツケが今回ってきているのです。西大路金閣寺の市バス停に群がっている外国人観光客を見る度に痛感します。何度も言いますが、平屋の路線バスの観光特急バスでは歯が立ちません。急行バスも同じ、地下鉄の路線を増やさないと無理なのです。時すでに遅しです。京都市はカネがありません。借金だけです。しかも外国人観光客が利用する市バスの売上には、何十億円もの血税が投入されています。税金で赤字を補填しているとますます借金が増えるだけです。京都市の事実上の財政破綻は目の前です。

令和6年6月実施の市バス新ダイヤを見て思う、

以前の京都市交通局の「攻めの営業」を全面に出した時のダイヤ改正とは、少し方向性が変わったと思います。ブログやソーシャルメディアの「X」(旧Twitter)で蘆山寺通の路線バス公害を抗議した成果があったと感じます。しかし、まだまだ十分とは言えません。京都市交通局の資料をよく見てください。

「運行パターンの見直しや回送の営業化で増便など利便性を高めます」とあります。これは以前からブログやSNSで書いていましたが、自動車運送業で空の状態(回送車)で走る事は赤字の原因になるのです。その事にやっと京都市交通局は気付いたようです。それとM1号系統の立命館大学前から北大路バスターミナル行きのルートを廃止した事です。これは完全な別ルート路線を原谷行きのM1号系統で運行していました。観光客が原谷行きと勘違って乗ってしまいます。どうせならM2号系統などにして、もっと以前に番号を変えていないといけなかったわけです。このルートは北大路バスターミナル横にある立命館小学校立命館大学を結ぶための路線です。それはM1号系統も同じで半分は住民のため、あと半分は原谷にある立命館大学のグランド施設と大学を結ぶための政治バス路線です。

これも以前からブログやSNSで書いていたと思いますが、京都外大から西大路四条(阪急西院駅)そして馬代通を北上する臨時系統をやっと53号系統にした事です。かつてのヤミ専従の無届け臨時バス(通称「幽霊バス」)を思わせる市バスでした。この臨時号系統、おそらく4年以上前から「臨」で運行しています。その当時から今を想定して走らせていたと思いますが、見る度に誰も乗っていない市バスで不気味でした。京都市交通局は、市民に気付かれないように市バスの運行計画を密かに実証実験?しています。突然、変わる事はありません。下地をつくるわけです。それに市民が気付くかどうかです。今回は京都市長交代のタイミングで発表しただけで、新市長が考えたものでは決してありません。前から準備されていたのです。しかし、新ダイヤをよく見ると半分以上は立命館大学向けの市バス増便です。新設の快速15系統や53号系統の大幅な増便、変だと思いませんか?これは政治路線です。立命館大学が市議会議員などを巻き込んだ採算ド返しのバス路線です。赤字路線です。

さらに立命館大学行きの市バスが大学の授業時間に合わせて時刻表が作られていた事もブログやSNSで書いていましたから、今回のような個別具体的な表現を誘導されて京都市交通局が用いたのです。以前の市バス新ダイヤの資料には、このような「2時限向け」などという表現はありませんでした。これはソーシャルメディア京都市交通局の職員が確実に見ているという証拠です。

いずれにせよ、これ以上、蘆山寺通に路線バスを走らせると交通人身事故の発生確率は上がります。何より路線バスの騒音と排気ガスが酷い状態です。観光客が行き交う金閣寺前の木辻通に市バスを走らせる事ができないのであれば、馬代通や小松原通、大将軍の仁和寺街道に市バスのルートを分散させる必要があります。京都市交通局は、京都中心部から辺ぴな場所にある立命館大学行きの路線バスを快速化して号系統を増やすより、京都市内の近過ぎて多過ぎるバス停を減らす方が効果があると思います。そうすれば、渋滞も事故も減り、遅延も減る、乗車時間も減ります。結果的に運転手不足も補え、燃費も良くなります。

 

また観光系統「洛楽ライン」の102号系統の上りが蘆山寺通を通過するのかはよくわかりませんが、復活する102号系統は京福電鉄 北野白梅町駅の北側の新しいバス停に停車します。京福電鉄はホームをひとつ減らしてまで、こんな狭い道幅にバス停を無理やり作らされたのです。北野白梅町の交差点は車線が狭く複雑でややこしいので、よく接触事故が起きます。102号系統が北野白梅町の交差点から北野白梅町駅の北側道路を通過するのは非常に危険だと思います。これが原因で人身事故が起きるのは、時間の問題です。昔、この道路に52号系統が走りましたが、すぐ廃止になったのです。それは危険なルートだったからです。この道路で数年前に駅からすぐ目の前の踏切でタクシーと電車が衝突しました。これがキッカケで京福電鉄国土交通省から駅や遮断機の設備が古い事を指摘され全駅の大改修をしたのです。その踏切の丁字路を102号系統が通るわけです。何か起きると思います。


最後に「朝ラッシュ時間帯の運行間隔を調整し混雑緩和を図ります」とありますが、京都市交通局は朝のラッシュ時に乗客の事だけ考えるのではなく、道路も朝は渋滞する事を忘れてはいけません。クルマや自転車、歩行者が道路に集中しているのです。この蘆山寺通の写真は事実です。朝9時前後と夕方は今もこの状態です。特定の道路に路線バスを集中させて運行させるとこうなるのです。市バスを増やせば、乗客の混雑を緩和できると思ったら大間違いです。結果的には渋滞が起こり乗客の到着も遅れ、それが原因で交通事故が起きますこの蘆山寺通の大渋滞の原因が、交通集中によるものか、それとも立命館大学前のバス停での乗客降車に時間がかかているのかは、見に行けば一目瞭然です。しかし、そんな事までしたくありません。それを改善するのは京都市交通局京都府警の仕事です。

 

京都市交通局には、まだまだ頭を使って解決すべき問題がたくさんあります。コロナ禍で令和2年度から4年度の3年間で、運賃収入は約325億円も減少、コロナ禍の3年間で京都市交通局は30年分の利益が消滅したのです。恐ろしい状態です。身分職の公務員が胡坐をかいて高い給料がもらえる時代は既に終わっています。そんな悠長な事はしてられません。今度は市バスの運転手不足。もう始まっている日本の人口減少の少子高齢化時代には、いかに合理的に物事を解決できるかが重要です。カネをバラまいても人が集まらない時代に突入しています。運転手不足は年々ひどくなっていきます。いくらバス車両があっても、肝心の運転する人がいないのです。最終的には路線バスは消滅してしまいます。

 

今から50年後、100年後、200年後の日本の状況はわかりませんが、おそらく歴史上、今が日本のピークを過ぎた時点で、これから先は衰退の一途です。回復や成長を前提に日本の政治家は動いていますが、既に判断を見誤り失敗の連続です。規模縮小のダウンサイジングを実行しなければ、日本人は生き残れません。一刻も早く無駄を省くべきです。京都市バスの51号系統や52号系統、55号系統が本当に必要なのか、12号系統と15系統のどちらを残すべきかを考えないといけません。もう既に立命館大学の学生数は減少しています。おそらく100年後には衣笠キャンパスは無くなっているでしょう。200年後には立命館大学は消滅しています。実際には、もっともっと早くなるのは確実です。なぜなら、ひとが減るからです。世界地図から消滅した国は今までもたくさんあります。日本より人口が少ない国でも幸福度が高い国はあります。それは、その国の考え方次第で変わります。

ロンドンバスは世界最大規模!京都市バス問題の糸口がある。

英国の路線バス問題をネットで検索していると、ウィキペディアに「ロンドンバス」の説明がありました。ここを読んでいると、まさに京都市バスの現状と似たような問題が既に起きています。

毎朝の蘆山寺通での立命館大学行きの路線バス大渋滞と同じような事は、ロンドン中心部のオックスフォード通りでも起きていたのです。その原因は、次のように書かれています。

 

「もともと市内の渋滞は道路工事や運転者のマナーの影響もあるが、バスの過剰なダイヤ編成という一面もある。最悪の場合、トラファルガー・スクエア - ヘイ・マーケット - ピカデリー・サーカスまでバスのみで数十台と並ぶ異常な渋滞がしばしば発生する。これはボリス・ジョンソン市長が連接バスを退役させ、輸送力を補うための増便をした結果、招いた事象であるといえよう」

 

まさしく、これまでの京都市長がしてきた事とまったく同じです。路線バスの過剰運行が原因なのです。専門家でなくても、一般人でも分かります。

 

道路には、それぞれ信号があり、一定時間の交通量は決まっているのです。その限界を超えると渋滞になります。高速道路ならば、信号の代わりに料金所を先頭に渋滞するわけです。それを緩和するために料金後払いシステムのETCができたのです。米国では日本よりさらに進んだシステムがあります。課金ゲートはなく、センサーで通過した車両の専用カードを認識し、所持していなければ後日郵送で請求書が届きます。十年以上前に米国をレンタカーで走っていた時に有料道路とは知らずに通過してしまい、後日、日本でレンタカー代と一緒に請求されました。彼らはクルマを写真撮影しナンバーから持ち主を割り出しています。それは高速道路だけでなく、一般道のほとんどすべての信号機にカメラが付いています。信号無視や一旦停止などの交通違反はオートマチックにチェックしています。日本の警察のように警察官が個別に検挙する事はありません。逆にカメラで撮影されるので、交通違反するドライバーも劇的に減少します。日本のように信号無視が当然の社会とは違います。

 

松井市長が発表した、オーバーツーリズム対策として観光客による市バスの混雑解消のために観光地を結ぶ「観光特急バス」。市民と観光客の利用を分ける目的で運賃は500円にしていますが、これも既に結果はロンドンバスに見えています。ロンドンバスには市内と空港を結ぶ「エクスプレス・ルート」と呼ばれる急行で運行する路線が3路線あります。空港まで行きますから利用者は多いようですが、空港に到達する時間は普通路線バスと比べ早くなる一方、特別な道路を走るわけではないので、市街地の渋滞時や追い抜きができない区間での到達時間は普通路線とさほど変わらりません。つまり、京都市内の混み合う道路を走る運賃が高い特急路線バスに果たしてどれだけの観光客が乗るかどうか、運賃を高くするだけで市民と観光客の利用をすみ分けが本当にできるかどうかです。実は普通運賃も500円以上にしないと運転手の給料は増えません。燃料が高い日本では、現在の普通運賃では赤字なのです。

 

そして、日本でもよくいわれています連節バスや電気バスについても書かれています。あの有名なロンドンの2階建て路線バスのルートマスター、実際にイギリスで見ましたが、混雑路線では輸送力が足りず、増発すれば慢性的な交通渋滞が起き、バス一台の乗車定員を増やすために市長が「連接バス」を導入しました。ロンドンバスのベンディバス(連節バス)が運用されましたが、次のような諸問題があり元通りの2階建てバスでの運行に変更されたのです。

・道路を改良しないままの狭い路上や交差点での右左折時に歩行者と接触事故が多発。

・車体の火災事故が一定期間で連続して発生し、エンジンの欠陥が発覚。

・乗降時に全てのドアを開けることでキセル乗車が多発。

連節バスと普通バスの混在ルートでは渋滞解消はできず、バスの便数を増やすことにより混雑が増え、ロンドンでは連節バスは姿を消したという事です。

 

京都市交通局が電気バスや連節バスを導入しない、できない理由には予算(カネ)がないと思われがちですが、ロンドンバスの現状を分析すれば、どうなるかがわかります。対岸の火事です。電気バスについては、リチウムイオンバッテリーの自然発火事故が多発しているようです。ロシアなど気温が低い地域ではバッテリーが高温になりにくいですが、日本のような気温ではロンドンと同じような事が起きるのは推して知るべしです。

 

さらに、こんな事も書かれています。ロンドン市内を走るバス路線のほとんどは運行距離が長めに設定されており、長い路線では片道16㎞を超える路線が多数存在するが、これは地下鉄などの鉄道運賃より安価なバス運賃を選ぶ旅客が多いこと、地下鉄トラブルの際にロンドン郊外までの輸送手段をバスで確保していることに起因する。そのために地下鉄線と並行して運行しているバス路線が多いとあります。ロンドンのチューブと呼ばれる地下鉄網と京都市営地下鉄では規模が全然違います。では、京都市バスの路線とロンドンバスの違う点は、市バスは短い路線が多数存在することです。それにより、コストがかかるのです。つまり、運転手と車両が多く必要になります。赤字の原因であり、運転手不足を引き起こすのです

 

最後に管理の受委託という市バス運行委託契約方式での路線バス運営です。ロンドンバスの運行会社は、旅客輸送の大手企業から地場企業の運行も多数あり、決定的に日本の路線バス運営方式と違う点は、管理の受委託形式ではない点です。車両のデザイン(赤色)だけは統一していますが、各社がバス車両を保有しています京都市交通局の市バス車両での運行が必須条件ではないのです。つまり、運転手の人材派遣ではありません。ロンドンバスは10社程ありますが、すべて各社が400台から1000台の車両を保有しています。もちろん、運賃は各社の売上です。市バスのように運賃売上はすべて京都市交通局のものではありません。

 

なぜ、英国の路線バスは2階建てなのか?それは観光客を呼び寄せるためではなく、1台あたりの輸送力を上げるためです。輸送力を上げれば運転手不足を補えるわけです。その好例が電車です。数両の車両をワンマンで運転しています。京都市交通局は日本の狭い路線バスで観光都市の輸送力を上げようとするから、運転手と車両がたくさん必要になりコストがかかるのです。京都市は地下鉄環状線も新たに掘らない、LRT路面電車)もつくらないでは、いつまで経っても京都市内のオーバーツーリズムや観光公害を解決できません。あくまでも路線バスは地下鉄の補完交通手段です。路線バスを増やせば渋滞や事故が起きます。しかし地下鉄を増やしても渋滞は発生しません。なぜなら地上ではなく地下を走っているからです。

 

イギリスの人口は日本の約半分です。なぜ、こんなにも違いがあるのでしょうか?日本と同じように王室があり島国です。面積もそんなに違いありません。政治も議会制立憲君主制です。その答えは本物と偽物の違いです。日本は資本主義という仮面を被った社会主義国家だからです。決して民主主義国家ではありません。官僚によって統制された国なのです。つまり、御上が規制する社会です。日本は過去の歴史の中で一度も市民革命がなかった国です。法律や憲法は欧米のコピー、いちから自分達で考えたものはありません。民主主義とは「民が主」なのです。政治家や官僚、大企業が中心になって好き放題できる社会を民主主義社会とは決して言いません。だから観光公害を克服できず、路線バス公害が起きているのです。

最近、新しいネタがありません

いつも当ブログをご覧いただきまして心より感謝申し上げます。ブログ記事になるようなネタが見つかりませんので、過去のブログ記事でよく読まれているものを時折推敲したりしています。読者の方が読み易く、文章が複雑にならないような表現に変えてみたりしています。月に最低一回の更新を目標にしていますが、お約束する事はできません。

 

ソーシャルメディア「X」の方では、路線バス公害とは関係がない日本の闇の真実を適度にご提供して行きたいと思います。皆さんの人生の良い刺激になりましたら幸いと存じます。「X」を利用する目的は、ひとりでも多くの方に見ていただくためです。ブログだけは物足りません。

 

真実は、決して新聞やテレビでは流れません。事実だけです。真実はネット社会にあります。本の中にもあります。これまで100冊ぐらいは読みました。個人サイトやYouTubeも見てきました。真実は、あちらこちらに落ちています。それを拾えるかどうかなのです。自分で拾わないと分かりません。

 

事実とは、何年何月に誰が何をしただけです。真実とは、なぜそれをしたのか?です。日本の義務教育では真実は教わりません。それは高校でも大学でも同じです。肝心な事は真実を見抜く目を養うことです。皆さんも是非、真実を見抜ける目を養ってください。決して他人や社会に押し流されてはいけません。そこから始まります。

今にして思えば、これは政府による政治工作ではなかったのか?

路線バス公害の話題とは直接関係ないのですが、先般の京都市長選挙での村山祥栄氏の維新推薦取り消し事件は、日本政府(自民党)によるマスコミへのリーク(政治工作)ではなかったのかと思います。村山氏は以前から京都市の闇を本に書いたり、YouTube京都市財政問題の闇を暴露していました。つまり、不都合な真実を世間に広めていたわけです。

よく言われる事ですが、日本のテレビや新聞ラジオなどで真実(本音)を言うと二度と出演できなくなります。当たり障りのない無難な人物だけがマスメディアでは相手にされます。所謂、メディア教育です。これはメディアの世界だけでなく、日本の社会全般に言える事ですが、日本の教育方針でもあります。つまり、皆一緒の村社会では人と違う事をすると無視されるのです。出る杭は打たれるという諺の通りになるのです。自民党議員の裏金問題にしろ、宝塚歌劇団パワハラ問題にしろ、ダイハツトヨタの不正問題にしろ、すべて村社会の掟(秘密主義)の他言無用という暗黙のルールが日本社会にはあるわけです。それを破ると干されるわけです。村八分というノケモノにされるのです。そして社会的地位が奪われます。村山氏がそのような状態になっています。

 

村山氏は早くから京都市内に地下鉄の環状線構想を打ち出していました。その発想は京都市民であれば、誰もが考えてる事です。しかし、門川前市長は全くそのような事を言わず、京都市バスの管理の受委託という民間バス会社による京都市バス車両の運行委託を押し進めていたわけです。それを阻むような事をするMKバスの路線バス参入阻止や京阪バスへの山科での嫌がらせ市バス路線の復活など、規制緩和ではなく規制強化をしたのです。

 

村山氏がもし京都市長に当選すれば、京都市の財政を尻拭いする日本政府にも闇の仕組みが世間にバレてしまう恐れがあるために今回のような選挙期間中に政治資金疑惑で村山氏の評判を落とすような政治工作が実行されたのだと思います。※日本共産党しんぶん赤旗がスクープしたようです。日本の政治屋は昔からカネ集めに必死です。特に自民党金権政治が酷いです。村山氏だけでなく当選した元民主党の松井氏も同じような事をしているはずです。なのに村山氏だけ責められたのです。日本という国は、ほんとうに民主主義ではなく社会主義であるとつくづく思います。政党助成金があるのに企業献金が許されている政治、結婚すれば専業主婦は国民年金保険料を支払わなくてもいい社会保障制度、実に変な事ばかりが残る不公平な日本社会です。見た目は法治国家なのに、閣議決定という大臣だけで物事を決めてしまう人治国家の専制君主制です。社会主義とは官僚(役人)が統制する社会、民主主義とは国民が首相を選ぶ社会です。日本は政権与党の議員が党の代表を選び、それが総理大臣になる国です。決して民主主義国家ではありません。国民が総理大臣を直接選んでいません。

 

次期総理大臣を小泉進次郎にするために最近テレビで滝川クリステルを出して国民を意図的に政治工作をする自民党、その広告会社は電通です。すべてにおいて日本は仕組まれた社会である事がよくわかります。政府がメディアコントロールによって国民を扇動しているのです。決して日本は民主主義社会ではありません。ロシアと同じで日本も社会主義国家です。ロシアはプーチンが国家を仕切る専制君主制の国です。安倍晋三が仕切った日本という国、実は同じ国家体制です。その後を引き継ぐ岸田内閣、彼が支持率を無視して総理大臣を辞任しないのは、この専制君主を継続するためです。その政治団体自民党なのです。

ブログやソーシャルメディアで書かなければ、

間違いなく、いまだに京都市バスや西日本JRバスの路線バス運転手は「ピンポン!ピンポン!ピンポン!」と五月蝿い音を鳴らしまくっています。皆さんご存じの通り、京都市交通局の勝手な市バスの経路変更で朝夕の蘆山寺通は数秒毎、数十秒毎に路線バスが行き交います。本当に恐ろしい状態です。昔はこんなに多くの路線バスは走っていませんでした。さらにクラクション以外に音が鳴るようなものは路線バスに付いていませんでした。蘆山寺通は、大通りの西大路を行き交う路線バスの数と変わりません。そんな山盛りの路線バス一台一台が蘆山寺通を走る度に音を鳴らすと、住民は騒音で気が狂いそうになります。音だけでなく、排気ガスで窓も開けられない程です。

 

路線バス運転手は、どれだけのバスが蘆山寺通を通過するなんて知らぬ存ぜぬです。知っているのは京都市交通局や西日本JRバスの路線バス運行管理者ぐらいでしょう。まして京都市長や市議会議員なんて現場を知りませんから、我関せずで観光客や大学の利便性を優先した事しか言いません。路線バスが走る道路の沿線住民の事など、彼らは少しも気にしていないのです。社会主義政治とは、こんなものです。役人は欺瞞、政治家は偽善です。市民である住民の事など、どうでもいいのです。出世、カネと票の事しか頭にありません。ご覧になられてる皆さん、京都市内には住まない方がいいです。路線バスの騒音と排気ガスに悩まされます。

 

そんな騒音公害を市議会議員や京都府警、ましてや加害者である京都市交通局や西日本JRバスに直接相談しても、暖簾に腕押しです。何の効果も結果も出ません。時間の無駄です。逆に相談した人間を特別監視対象者(マル特)として警察はマークします。警察は、犯罪容疑者リストを犯罪発生地域のマル特情報から抽出しています。所謂、プロファイリングです。だから犯人を捜し出すのが早いのです。しかし、一方で誤認逮捕も多いわけです。役人は物事の善悪よりも権力者の言い分を優先して行動しています。身分や財産もない庶民の言う事など、何とも思っていません。そして議員は庶民よりも大企業の言う事を聞くわけです。その方がカネにも組織票にもなります。政治屋は選挙の時だけ、市民の立場になった政策を言いますが、当選すれば権力者側につきます。選挙カーに乗って庶民の前に現れるのは選挙の時だけ、選挙が終われば公約も守らず庶民の前にも現れません。どんな仕事をしているかも報告しません。なぜなら、カネを集める事に夢中になって庶民のために仕事なんかしてる時間がないからです。日本の政治屋とはそんなものです。貴族になれば、庶民の事など忘れて行くのです。

 

日本には民主主義社会の政治家はいません。いるのは官僚が統治する社会主義国家の政治屋だけです。彼らは代々貴族なのです。政治家ではありません。よく観察するとわかります。他人が作った台本を読むだけの人形です。そしてカネの事しか考えていないわけです。カネになる話にしか寄りつかないのです。日本の歴史で一度も市民革命、民主主義革命は起きた事はありません。天皇か将軍が統治する封建社会しかありません。明治維新は王政復古であって民主主義革命ではありません。日本は常に身分社会なわけです。脱税で市民は逮捕されても、国会議員は逮捕されない国です。日本は、フランス革命のように国王の首を市民の手でギロチンにかけて、暴君を処刑するような国ではないのです。中世ならば、山上がした事は無罪であり英雄です。あれがキッカケで自民党の裏金問題が世間で取りざたされているのです。あれが無ければ今も暴君は好き勝手しています。暗殺というものは、どこの国の歴史にも繰り返しあります。必然的に起きるのです。偶然ではありません。昔も今も人間のする事は変わりません。

 

ブログとソーシャルメディアを始めて三年半が経過しました。その間にコロナ禍があり、京都市交通局は大打撃を受けたわけです。一般の民間会社であれば、おそらく倒産寸前でリストラの嵐です。それが公営企業(役所)なので潰れません。京阪バスなどは路線を廃止したりしてヤリクリしています。しかし、次の禍は少子高齢化の人口減少社会の日本です。どんどん運転手が減って行きます。戦争による人口減は戦争が終われば増えますが、少子高齢化は移民以外に人口は増えません。欧米がそうです。運転手不足は赤字を補填するような財政的な手段では解決できないのです。既に地方では始まっています。組織運営に関わるピンチになります。

 

今は世間で騒ぐ程、路線バス運転手は激減していませんが、京都市交通局は運転手不足を想定して、路線の統廃合などを本気で今から準備しておかないと恐ろしい事になります。運転手を募集しても、応募する人間がいない状態になる事を理解していません。年齢制限がある警察官の志願者数は十年前の半分以下です。京都市交通局の職員は公務員なので、まったく危機感がありません。それが一番危ないのです。危機感がない組織は必ず潰れます。それは国も自治体も同じです。最近の日本で起きている事件事故、なんとか問題がそうです。危機感の無さから起きているのです。これは大昔から島国日本人の特徴です。大陸の民族は常に危機感をもって行動しています。

 

ブログやソーシャルメディアで蘆山寺通の路線バス公害を書き出したのも危機感から書き始めたわけです。このままでは我々の住環境を役所や路線バス会社に破壊されてしまうと考えたのです。誰も味方になってくれる人も組織もいません。だから、ソーシャルネットワーキングサービスを利用して、日本中に世界中に事実を知らしめようと考えたのです。以前にも日本の現状と将来についてブログを書いていました。自分のブログ記事を日本の裏側の国で見れた時には感無量でした。どこでも、いつでも、誰でも自分の書いたブログが世界中で見れる。京都市議会議員に相談するより効果があると思いました。権力に逆らう人間が村八分にされる事なく、真実を世の中に配信できます。これこそ、インターネットのパワーです。日本政府によってコントールされたテレビニュースとは違います。これは真実です。

立命館大学行きの市バスは黒字にはならない!なぜ、京都市バスは乗客数が増加しているのに、経常損益が赤字になるのか?3

蘆山寺通を走る立命館大学行きの京都市バスを見ていると、通勤通学の時間帯以外はほとんど客は乗っていません。それでも京都市交通局立命館大学行きの衣笠線と呼ばれる路線バスの号系統の数を減らしたり廃止にしません。むしろ、ここ数年で52号系統などを復活させているくらいです。京都市交通局は、一体何を考えているのか不明です。

 

赤字でも路線バスを走り続けさせることができるのは、公営企業という役所でしかできない事です。民間バス会社であれば倒産します。ソーシャルメディアなどで、市営バスの運転手の給料が安いから運転手不足になるなどと書いている方がいますが、全く勉強していない若い人だとすぐわかります。社会人になり、ビジネスを通じて、経営とは何なのかを知る中高年以上の方であれば、すぐ理解できます。市バス運転手の給料が高かった事が、異常だったわけです。

 

どのような業界でも、売上・利益・人件費(コスト)を計算して社員の給料や人数が決められています。売上は上がっていても、人件費が多過ぎて利益が出なければ、ボーナスも支給できないのです。販管費(販売費及び一般管理費)とは、簡単に言えば社員の給料である人件費のことです。交通費や接待費も含まれます。営業利益とは、売上総利益から人件費を差し引いた利益です。その営業利益から受取利息や支払利息、不動産賃貸料を差し引いたものが、経常利益です。そこから法人税を引いた最終的な利益が当期純利益です。あのトヨタ自動車当期純利益は、なんと3兆円近くあります。経常利益や営業利益が赤字でも、会社はすぐには潰れません。経常利益や営業利益が赤字で問題となるのは、銀行が融資してくれなくなる可能性があります。そして、売上高が増えて黒字になっていても、運転資金(現金)が確保できなければ、支払不能(不渡り)で会社は倒産します。黒字倒産とは、手元にカネがない状態で発生します。

 

小難しい経理的な話をしましたが、何を言いたいかというと、運送業に限りませんが、運転手、つまり社員の給料を上げる事は簡単にはできないということです。政府がいくら音頭を取っても、民間企業では会社が儲かっていない限り、ボーナスも給料も増えないのです。それが公営企業だと赤字でもボーナスも給料も満額支給されます。変だと思いませんか?答えは、公営企業の社員は身分が保障された公務員だからです。ちなみに米国では公務員でも、政府が財政難(債務上限問題)になると役所がシャットダウンで出勤できなくなり、その分の給料は支払われません。身分職という差別的なものは欧米にはありません。

 

日本の公営企業は法律で独立採算と言われていますが、実際は自治体から独立した会社ではありません。株式会社京都市交通局とは言いません、建設局や環境政策局と同じで「局」という役所の一部門なのです。コロナ禍で市バスの売上が半減した時も京都市交通局は企業債を発行したり、政府から特別支援金をもらっていました。これらすべて原資は国民のカネです。公営企業は民間企業のように銀行からカネを借りません。地方債や国債のように借用書を発行して金融機関や個人に買わせてカネを集めるのです。公営企業の資金は役所で予算化されています。つまり、公営企業が赤字経営を続けると、その自治体は財政難になるのです。

 

話を見出しのテーマに戻しますが、立命館大学行きの市バスは赤字路線が八割です。立命館大学行きの市バスを西大路通から立命館大学に行かずに北大路バスターミナルに行くようにして衣笠線の市バス路線を整理して統廃合すれば、京都市交通局の自動車部門はコストを抑えられます。しかし、それをしません。市バスの衣笠線というのは、一見観光路線に見えますが、実は政治バス路線なのです。政治とカネではありませんが、京都市議会議員などのクソ政治屋と大学が絡んだ政治の力が利用されているのです。だから、他の大学よりも異常に路線数が多く、また立命館大学が夜まで授業をしているために夜遅くまで空車の市バスが衣笠操車場まで何台も走っています。原谷行きのM1号系統のように地域住民のニーズがないのに赤字で走る市バスです。立命館の学生や教職員を運ぶための通学路線、実は立命館の市営スクールバスなのです。黒字赤字は、まったく関係ないのです。元役人が市長や知事になる自治体は、赤字でも野放しです。従来通りのお役所仕事しかできないのです。このような日本社会を社会主義と呼ぶことを日本国民のほとんどが知らないのです。世界の中で「カイシャ」と呼ばれる特別な集団組織があるのが日本です。

 

昔、市バス運転手の年収が1000万円前後の時代がありました。知人の親が市バス運転手でした。その当時は京都市だけでなく、日本の人口が増え続けていたのです。路線バスは儲かる商売だったわけです。あの田中角栄も路線バス会社を経営していました。その後、少子高齢化が始まり、市バスの利用者数も横ばいになり、さらに人口減少が地方で始まり、利用者数の減少と路線バス運転手不足による減便や廃止が増え出したのです。でも、そんな時代でも市バス運転手の年収が1000万円というのは変だと思いませんか?先程の経理の話ではないですが、路線バス会社の固定費(原価)は売上に対して9割です。つまり1割しか利益がないのです。京都市交通局は、トヨタ自動車のような当期純利益があるのでしょうか?それなのに運転手や職員の給料が大企業並みは変です。その理由は京都市の公務員が所属する労働組合とクソ市議会議員が絡んでいるわけです。自民党の「政治とカネ」と同じように献金してくれた大企業への見返りに、優遇的な法案や制度を政治家が口利きしたりしているわけです。日本の政治家は大企業だけでなく、公務員の労働組合に顔を出して味方に付けておけば、市議会議員や府議会議員の当選確実になるわけです。日本の選挙は、個人ではなく組織や団体にコネクションがあるかどうかなのです。決して民主主義政治の選挙ではありません。ロシアと変わらない社会主義選挙制度です。

 

あの米国でさえも企業献金は禁止されています。民主主義政治が崩壊するからです。余談ですが、米国では酒タバコのCMは禁止になっています。日本ではタバコのCMはしなくなりましたが、いまだにビールを飲むシーンをテレビで平気で流しています。米国ではアルコール依存症の人を刺激するためにテレビでアルコールを飲むCMは禁止されています。日本では企業献金のせいで禁止されていないのです。海外ではアルコールは錠剤と同じで、飲む麻薬と言われています。吸う麻薬はタバコや大麻、打つ麻薬はコカインやヘロインなどがあります。日本という国は、本当に甘いというか肝心な事が抜けている村です。すべて企業献金からなる利権が原因なのです。江戸時代の「悪代官と越後屋」が現在も続いているわけです。昨年、京都市の子ども局長が受託収賄疑いで逮捕されていますが、まさしくコレです。日本の社会を見ていると、本当に村社会だとつくづく思います。法治国家ではなく人治国家、法律よりも権力者の言いなりの国です。民主主義国家とは程遠い島国の村社会です。日本は大昔から社会主義国のため民主主義国家のマネをしようとすると、制度が社会に順応できず、歪が起きます。何より国民自身の頭の中が民主主義ではなく社会主義のままだからです。個人より集団に重きを置く民族、そして習慣や制度が個人を尊重するようには作られていないのです。江戸時代からの封建制度が今も色濃く残る国です。武家社会由来の目に見えない身分制度です。

 

現在、日本は生まれてくる子供(73万人)よりも、亡くなる人間(156万人)の方が倍以上も多い国。少子高齢化は人口をドンドン減少させます。そして若者が減ると国が弱くなり、汚い政治家や酷い政府に歯向かう人間も暴れる人間もいなくなり、学生運動や市民暴動も起きません。それを大人しい国民と喜んでいるのは、実は政治家だけでなく何より飼い慣らされた日本人自身なのです。ますます政治家や役人は好き勝手します。さらに国が悪くなり落ちぶれて行きます。国も企業も人も同じ、高齢になると何事にも面倒臭くなり何もしなくなるのです。京都市京都市交通局と同じです。終いには消滅するのです。悪政が国を亡ぼすのです。

 

<付録> 参考になる数ある情報源の内のひとつを紹介します。

※この人のYouTube動画を見れば、いかに日本のテレビが国民に真実を伝えていないかよくわかります。これこそジャーナリストです。そして、日本がいかに社会主義国家であるかもわかります。日本を外から見ると、よくわかります。

「例えば、僕が君にされてたくないことは、君も僕にされたくないことだと思う」この心が今の日本人には足りなさ過ぎます。路線バスの注意喚起音しかりです。こんな素朴な事でさえも、日本の路線バス会社はわからないのです。なぜなら、日本は本当の民主主義の国ではないからです。社会主義の国なのです。

当ブログをご覧いただいています方々に心より感謝申し上げます。

最近、またネタがありません。路線バス公害関連がメインのテーマですので、全く違う話題のブログを書くつもりはありません。ネタが浮かび次第書きますので、以前のブログをご覧ください。なお、ソーシャルメディアの方は更新したり、書き込んだりしていますので、引き続きご覧いただけましたら幸いです。予めご報告申し上げます。

 

音というのは、恐ろしい!

この間、北野白梅町の交差点で信号待ちをしていると、横断歩道の信号が赤で歩き出す人を見ました。その人は交差点の信号機の音を聞き間違って、別の信号機の音が鳴り出すと目の前の信号機を見ずに横断歩道を渡り出したのです。近づくクルマに引かれずに済みましたが、路線バスが鳴らす注意喚起音といい、公共の場で気安く音を鳴らす日本社会というのは恐ろしいと思いました。それが原因で事故につながっているのです。

 

以前のブログで警音器を頻繁に使用すると、本当に危険な時とそうでない時の見境がなくなるという事を書きました。よく四つ角で警音器を鳴らして通り過ぎるドライバーがいます。挨拶代わりに警音器を使用したりしていると、本当に危険なのかどうかがわからなくなるのです。もちろん、それを聞く側の歩行者にも言えます。

 

日本の警察が何を基準で横断歩道の信号機で音を鳴らすかどうかを決めているかは知りませんが、歩行者が信号機を見なくなる可能性もあるという事を把握しているのでしょうか?海外、特に米国の繁華街の信号機では音を鳴らしています。日本の警察が米国をマネたのかどうかは、ともかくとして、日本の大通りの交差点では信号機の音だらけで本当に役立っているのかどうかはわかりません。単なる騒音としか思えないのです。

音響信号機に関するQ&A|警察庁Webサイト

 

ウィキペディア音響装置付信号機の騒音の問題と対策が書かれています。そこには、やはり近隣住民らの苦情が多く、夜間から翌朝にかけて音を止めている場合が多いようです。視覚障がい者の命を守るために作られた装置とは言え、音を発する装置は基本的に騒音になるため、その是非の判断は難しいです。警視庁のサイトに設置場所の基準について説明されていました。視覚障害者等の利用頻度が高い、盲学校、リハビリテーションセンター、役所等の公共施設を含む地域に優先的に設置するようにしていると書かれています。しかし、実際には至る所に設置されています。これも警察の裏金問題と同じで、何か闇がありそうな気がします。典型的なのが、天下先企業です。

 

日本人というのは、なあなあ文化見て見ぬふりをする村人なので、あらゆる方面で真実を隠します。御上と言えども、信用も信頼もできません。疑ってかかて丁度いいくらいです。よく世間で「まわりは変わらないから自分が変わる、他人のせいにするより自分の行動を変える」と言いますが、これこそ村人の発想で自己犠牲と呼ばれる考え方です。個人主義の欧米人には通用しません。日本にとって必要な事は、アンシャンレジームを壊す事です。大昔から日本人に一番足りないもの、一番苦手な事です。中国や欧州のマネだけしてきた日本、戦後は米国に染まり切っている日本、それでは変われません。

 

冒頭で書いたように信号機の音を聞き間違って、視覚障害者の方が赤信号で横断歩道を渡り出す事は十分あり得ます。どこかの西日本JRバスの路線バス会社のように音だけ鳴らせば安全が確保できると思ったら大間違いです。西日本JRバスの路線バスが鳴らす音を何かの音と聞き間違って、人が動き出したら、どうするのでしょうか。何事も過ぎたるは猶及ばざるが如しです。これは日本人の欠点です。

人手不足になるのは、わかっていたのに

巷で運転手の成り手が減り、地方の路線バス会社などが倒産していますが、これからこのような事は日本でドンドン増えます。人手不足は運送業界に限った事ではありません。少子高齢化する日本では、どの職業にも言えます。路線バスの運転手より、もっと社会に大切な職業はたくさんあります。下図の日本の人口統計グラフをご覧ください。これは20年近く前にネットで見た資料です。本ブログでよく使います。

 

今から30年後の2055年の日本の若年人口は半分以下になります。現在の出生人口は80万人です。その半分です。2000年頃には100万人以上だった日本の出生人口が30年後の現在は二割減、さらに30年後には三分の一になります。これから30年間は、出生人口だけでなく、団塊の世代が高齢化し亡くなっていきますので、人口が激減します。この予測は20年以上前から、わかっていた事なのです。そのために統計学があるのです。不思議でならないのは、大学受験者数の減少が始まると言われた「2018年問題」、子供の数が減れば当然に学校の数も減るはずです。しかし高校も大学の数もあまり減っていません。その理由は大学進学率が増加したからと報道されていますが、本当なのでしょうか?学校が半減しても、おかしくありません。何か変です。

 

日本私立学校振興・共済事業団

その答えは、国からの私立大学への助成金です。あの日本大学は年間80億円も国からカネをもらっていたのです。特別補助金等も合わせると、なんと123億円で全国第1位でした。ちなみに、立命館大学はなんと!全国第8位で41億円です。なぜ、立命館大学が留学生に拘るのか、それは外国人留学生を受け入れる大学には私学助成金が上乗せされるからです。それにしても、すごいカネです。どうりで大学や高校が潰れないわけです。日大のように利権などの闇が間違いなくあるでしょう。日本政府も無駄なカネを使いたい放題です。そのカネが一体、何に使われているのか分からないでは、財政破綻も近いでしょう。将来性がない恐ろしい国です。

 

人手不足は労働者人口の減少につながります。労働者が減れば、当然に税金や社会保険料などの納税金額も減って行くわけです。現在の賦課方式(現役世代が払う保険料を受給世代に分配する)の年金制度や赤字国債で賄っている政府の医療費負担システムは限界を超え、崩壊するのは必至です。しかし日本政府、政権を握る自民党は何も将来に向けた社会保障制度を再構築していません。他国のシステムやインフラを気にするあまり、国民を統一番号で管理するのではなく、統一カードで管理しようとするマヌケ具合です。しかも、欧米のような国民を番号で管理する方式と中国由来の戸籍制度を維持している日本、まったく正反対のシステムを同時に採用している国です。本当にアカ抜けません。

 

国土が狭く過密な日本ではマイカー通勤が普及していないこともありますが、京都市は地下鉄網が発達していないために路線バスに頼らざるをえない街になっています。そのために皆さんご存じの通り、市バスが山ほど走っています。路線バスの排気ガスと騒音が酷い古都です。とても京都議定書を取り決めた街とは言えません。これも日本政府と同じで、京都市議会議員の将来予測の甘さと怠慢の結果です。これからの時代、京都市バスの規模を縮小せずに維持することは、はっきり不可能です。運転手が足りないのではなく、路線バスを減らせば人手不足は解消できます。昭和時代のように、人はもっと歩くべきなのです。今の日本人は便利になる事に慣れ過ぎ、歩くことがダメであるかのように思っています。米国で流行った電動スケートボードです。日本という国はクルマを購入しても、平日はほぼ駐車場で眠っています。まるで家の置物のようです。欧米ではクルマは通勤の道具、足です。ここが決定的な違いなのです。その結果、公共交通機関で「通勤地獄」が起きているわけです。根本的には、日本の人口密度が高いことが原因しています。人口が減って行くと、社会問題も減って行きます。

 

京都市バスの号系統、昔はこんなに多くありませんでした。号系統を増やしたばかりに人が歩かなくなり、楽しょうとした結果(運転手不足)が今なのです。便利が当り前と考える思考が実は間違っているのです。これから先、日本社会が本来の人口規模に戻ろうとしている過程である事を誰もが認識していません。だから、トンチカンな方向に国が進んでいるのです。増え過ぎたものは、必ず減ります。これは自然界の法則です。いかにダウンサイジングに早く取り組むかで組織の将来、日本の将来が変わります。要するに、消えて無くなるか、生き残るかです。

 

運送業界の「2024年問題」も、大学受験の「2018年問題」と同じで実は世間で騒ぐ程に実態は急変する事はありません。ここ最近、急に運送業界の人手不足を政府をはじめメディアが叫び出したのには、何か別の理由があるのです。警察官の応募者数は、既に半減しています。自衛官も同じです。でも、それほどテレビで報道しません。なぜでしょうか、治安や国防の低下を国民に知らせたくないという政府の思惑があるのでしょう。テレビで路線バスの旅や世界のタクシー運転手、さらに大型10トントラックの横乗りの番組がありますが、すべてバス協会やタクシー、トラック協会からの依頼で番組が作らているのは間違いありません。余談ですが、水戸黄門という長寿番組がありました。あの時代劇を作るようにしたのは、当時の松下電器松下幸之助です。そのCMは松下電器産業でした。

 

日本のテレビ番組やニュース報道には、すべて裏の事情があるのです。決して日々起きている事実をそのまま放送している訳ではありません。政府や団体からの影響力があるのです。つまり、権力者の意向で選択されたものです。ここが日本の特殊な社会(村)です。日本が世界の中でも報道の自由のランクが非常に低い理由です。テレビの報道番組は視聴者を納得させるだけのコメントも言わない出演者やジャーナリストばかりです。村八分にされないために日本人という民族は、真実を黙っているのが特徴です。なあなあの社会、見て見ぬふりをするのが常識のような国です。それが発覚したのが、ジャニーズ問題です。あの芸能事務所だけでなく、芸能界というのは裏社会と繋がっています。その最たる例が吉本興業です。政府自民党(安倍政権)とも繋がっていました。「クールジャパン機構」から吉本興業に100億円の資金援助がありました。NHKからのジャニーズ事務所へ毎年3億円(受信料)以上の資金提供も同じです。NHKの元理事がジャニーズ事務所の顧問にもなっていました。おどろおどろしい日本の村社会です。警察という取り締まる司法機関があっても何もできないのです。実質の無法国家です。法はあっても秩序のない国は潰れます。

 

なぜ、立命館大学や京都大学の教授が京都市バスについて論文を書くのか?2

昨年末に亡くなられた元公安調査庁 調査第二部長を務めた菅沼光弘氏の本を探していると、この YouTube動画で菅沼氏が「統一教会に入った人達は、かつての民青ですよ」(16分00秒)と言われています。まだまだ勉強不足で最初は民生と思いましたが、そうではなく「民青」である事がわかりました。

 

 

ネットで調べると、日本民主青年同盟の事です。民青は日本共産党の学生党員の集まりです。その規約に「日本共産党を相談相手に援助を受けて活動する」と書かれています。さらに調べて行く内に「立命館大学民青同盟」というのにブチあったりました。すると、下記のアメブロに色々書かれていました。このブログは以前から時々目にします。

 

今年、目撃しましたが、小松原公園の周りに無許可で看板並べて立命館の新入生に何かの勧誘していたのは立命館の民青だったのです。そう言えば、日本共産党京都市会議員の宣伝カーで「日本共産党は30年以上前から統一教会の問題を追及してきました」と流しています。解散命令が近く下される統一教会国際勝共連合として共産主義打倒を目指した韓国の文鮮明が教祖の宗教団体です。菅沼氏は、民青の学生が統一教会に論駁され信者になっていったと言われています。そして彼らが現在、韓国の統一教会の幹部になっているのです。共産党員が統一教会信者になった内情は日本共産党がよく知っているわけです。相当なダメージがあったと思います。この事実はあまりメディアでは報道されていませんが、長年、公安調査庁で様々な闇を調べられてきた方なので、最近の若い人が知らない事をよく知っておられます。

 

この年代の方々が逝かれるのは日本社会にとって非常に残念であり損失です。今後の日本の将来が危ぶまれます。なぜなら昔を知っている人がいなくなっていくわけです。事実を墓場まで持っていかれると真実がわからなくなります。もちろん、真実を伝える人もいなくなって行きます。何回も言いますが、悲しい限りです。年寄りを邪魔者扱いする若い方々は自分がその歳になった時にわかります。人間もいつまでも若いまま生きられないのです。必ず年を取り死にます。

 

立命館大学の大学院出身の方が書かれたアメブロの記事「立命館共産党の異常な関係」(2015年5月15日付)に立命館大学日本共産党が支配している大学であると書かれています。これは闇の世界では有名です。以前のブログでも YouTube動画を紹介しましたが、その中で元日本共産党 専従職員の篠原常一郎も同じことを言っています。篠原氏は立命館の大学開発に国の助成金が入っているが、その一部が日本共産党に流れていると言っていました。日本共産党政党助成金なしで赤旗新聞の購読料だけではやっていけないのです。

 

アメブロの気になる部分だけ紹介させていただきます。

1、共産党への人的、経済的貢献の強制

立命館に入学した学生は共産党に牛耳られた自治会(学友会)への加入を強制され、また教職員も共産党系教職員組合への加入が事実上強制。自治会費と学費は同時振込のシステムになっており、学費だけ振り込むことはできない。嫌でも共産党に強制的にお金を払わされる。教職員の組合費も天引きされ、そのカネは日本共産党にながれているわけです。

2、共産党偏向講義、授業

立命館大学の講義も共産党の主義主張に偏った内容で資料に赤旗が使われる。テストで共産党の主張に反することを書くと落とされる。付属の小学校でさえ、従軍慰安婦南京大虐殺を絵本まで作って洗脳している。国際平和ミュージアム孔子学院)が中国共産党の日本資料館であることは明らかです。もちろん、中国共産党からの資金が間接的に流れ込んでいます。だから、温家宝立命館に訪問したのです。

3、中国共産党の宣伝機関

立命館は、国際平和ミュージアムなる共産党の平和をテーマにした博物館を衣笠キャンパスの近所にある。そこの展示は反日反米で修学旅行で京都に来た中高生が共産党の教師に命じられて「見学」させられる。ここの館長は筋金入りの共産党立命館大学名誉教授が務めてる。今月にリニューアルオープンしますが、外観を変えていますが中身は同じです。こんな建物を立命館が建てたために馬代通から衣笠山が半分しか見えません。歴史的風土特別保存地区なのに平気で景観破壊します。※国際平和ミュージアムをリニューアルしたのは、日本でも孔子学院叩きがあるからです。南京虐殺などの展示物を置かなくなりました。

4、共産党員優遇人事

共産党員を教職員に優先的に採用していることは昔から公然の秘密。専攻の教員全員が共産党員。事務職員は教職員以上に共産党員で占められ、赤旗を取ることが強制されている。赤旗購読や自治会費の支払いを拒むと立命館から追放されるのです。

5、受験でも民青優遇

共産党員優遇人事は教職員だけでなく受験生も。立命館では高校時代から民青(共産党)活動を行っていた生徒を優遇し、共産党の受験生を不正に入学させている。さらに倉木麻衣を広告塔として入学させた時も共産党が絡んでいる。小中高大と共産主義を教える私立学校が立命館ということです。まるで宗教です。

広告塔、倉木麻衣 | 柴犬虎哲の部屋

6、共産党組織への経済的優遇措置

立命館では、教職員も学生も共産党以外の政治的組織を学内に作ることは、事実上不可能。学内での共産党批判でさえ許されない。さらに立命館は、学内の共産党系の組織が、日本全国各地、時には韓国、中国など海外において政治的活動を行う時、多額に資金援助をしているという疑惑があり。北朝鮮との極めて異常な関係も存在。金閣寺の高僧も日本共産党と仲が良く、北朝鮮に訪問しています。立命館金閣寺は同じ穴の狢です。

 

これだけの情報を読んでも「なぜ、立命館大学京都大学の教授が京都市バスについて論文を書くのか?」の答えが自ずとわかります。そして、なぜ立命館大学行きの市バスがこんなにも多く、京都駅から高雄周山に行くのに遠回りしてまで立命館大学前を経由する西日本JRバスの路線があるのかもわかります。さらに京都市議会で日本共産党議席数が多い事や京都市職員に立命館大卒が多い事もです。さらに京都市の市バスや地下鉄などの委員会のトップに立命館大学の名誉教授を何年も据えています。すべてが立命館大学の策略の結果なのです。京都市交通局のまぢピンチのアニメキャラクター作者は立命館大出身です。これは偶然ではないのです。

 

少子化で学生が減少している中、いかに学生を増やすかが立命館の最重要課題です。そのためには京都駅から遠い場所にある立命館大学に路線バスをたくさん走らせ、受験生に交通の便が良いイメージを持たせ、さらに有名タレントを入学させたり、有名人を教授に迎え入れる事により、大学のイメージを良くして入学者数を増やす戦略なのです。実際には教職員にとって交通の便を良くし労働環境を改善するためです。学生は立命館大学の近くに下宿できますが、教職員は遠方の自宅から通勤しているわけです。当然に路線バスを利用します。マイカー通勤が普及しない日本において、それしか交通手段がないからです。すべての原因は、立命館(日満高等工科学校)が後先を考えずに辺ぴな衣笠に大学を移転したからです。※日満とは、日本と中国の満州国宣統帝 溥儀)の略称です。

 

立命館大学の横にある市バスの衣笠操車場、一見普通に見えますが、他の大学で市バスの操車場(営業所より駐車場は狭いが事務所がある)が大学の敷地内にある所がありますか?例えば京都大学はどうでしょう。立命館大学の歴史「立命館あの日あの時」の中に「そもそも衣笠操車場は1962年に京都市交通局から立命館大学の移転した馬場の跡地を借用したいとの申し入れがあり貸与したものである。」つまり、京都市交通局が市バスの操車場を作らせてほしいと言ってきたと書いていますが、本当は逆で立命館が交通局に言ったと思います。そして、その後は立命館に言われる通り、路線数を増やしていったのです。京都市交通局の資料表紙には衣笠操車場付近の市バス写真を掲載しています。

 

立命館大学以外にも京都市内で交通不便な大学は他にもあります。しかし、それぞれに市バスの操車場があるのでしょうか?これも立命館大学の画策の結果なのです。操車場を作る事によって、路線の発着点にできる、号系統をいくらでも増やせるわけです。文字通り、市バスを操ることができる場所です。現に「立命館あの日あの時」の中に「この結果、市バスの系統改正があり、12番系統や15番系統が衣笠操車場を起終点とすることになった。」と明記しています。その後、市議会や京都市交通局や西日本JRバスに要望して、現在10路線近くも増やしたとも書かれています。市電が廃止されたから、立命館大学の行きの市バスを増やしたというのは真っ赤なウソです。なぜなら、前出の市バスの衣笠操車場は1962年につくられています。市電が廃止されたのは1978年です。しかも市電は立命館大学までは乗り入れていません。あれは西大路通に線路があり、駅がありました。つまり、当時は今も西大路通から学生や教職員は歩いて大学に通っていたのです。

 

<懐かしの立命館>キャンパスの最寄り駅・バス停今昔 | | 立命館あの日あの時 | 立命館 史資料センター準備室(旧・立命館百年史編纂室) | 立命館大学

 

立命館行きの路線バスが増えた結果、周辺住民は騒音・排気ガス公害に長年悩まされています。昔の日本人は役所に文句なんて言いません。辛抱するのが日本人の美徳、御上に逆らう事など思いも寄らないことです。それをいいことに立命館大学はドンドン市バスの号系統(50、51、52、55、59、他)を増やしたのです。路線バス会社から言ってきたのではなく、意図的に立命館から要望しているのです。立命館は乗客数をエサに路線バス会社に、ああしろこうしろと命令しています。そして言われた事を忠実に実行する京都市交通局と西日本JRバス、何かあると思います。そして何より政治の力を利用して、市議会議員に働きかけて自分達の要望を実現させる。この共産主義的な発想、我々が世界の中心、まさに中華思想です。ここ数年、あちらこちらのバス停や駅の名前に立命館大学の名前を入れて名変する事など、まさしくこれです。立命館の好き勝手にも程がある、汚れたカネも綺麗なカネも、カネはカネ、カネに色はないという考え方です。教学理念の「平和と民主主義」、どこが民主主義なんだ!どこが平和なんだ!破壊と共産主義だろ。まさしく中国共産党です。

 

立命館大学に映像学部という放送業界を牛耳るために卒業生をメディア業界に送り込む新設学部があります。これも見え見えの戦略です。テレビ情報番組などに立命館大学教授を出演させるのも、逆にテレビで顔と名前が売れている人間を立命館大学の教授にするのも、この一環です。メディアコントロールを目指しているのです。戦後のGHQの日本洗脳工作であるWGIP(War Guilt Information Program)と同じで、南京大虐殺慰安婦問題を孔子学院だけでなく、テレビ放送を通じて日本人を洗脳しようと考えているのです。まるでNHKの番組です。日本人は悪い民族だったという印象操作です。まさしく中国共産党!です。米国が戦後の日本を占領する政策が自民党(CIAが作った政党)によって今も続いている事にどれだけの日本人が気付いているのでしょうか?日米合同委員会しかりです。

 

立命館大学の就職先に昔から公務員が多い事は、裏を返せば民間企業には立命館大学のイメージが悪いわけです。それを補うために日本共産党の力を借りて卒業生が公務員になりやすいようにしているのです。京都市交通局環境政策局など、京都市職員はツテやコネが多い事で有名です。以前のブログにも書きましたが、教師も含め地方公務員の世界はイヤラシイです。特に京都市は昔からのシガラミが酷いです。創価学会日本共産党の新聞を嫌でも購読させられたり、政治と宗教が常にシブトク付きまとう職場です。おそらく京都市役所にも、大企業と同じで大学別の採用枠があるのでしょう。つまり、立命枠です。その力の源は門川市長でしょう。彼は立命館大学の二部卒で、京都市政に深く関与する衣笠総合研究機構(立命館大学の研究機関)に関わっています。

 

立命館大学金閣寺の高僧と同じで、実にやり方が汚い。中国共産党を見ればわかりますが、共産主義というのは、どんな手段を使ってでもヤリ遂げます。調べると本当によくわかります。日本共産党の井坂氏が落選したのも立命館大学の仕業かもしれません。なぜなら、京都市バスの経路変更で京都市交通局を追求されていたからです。日本共産党がいまだに公安調査庁の捜査対象になっている事は納得できます。つまり、立命館大学も同じだという事です。周辺住民にとって、どうも大学というよりも中国共産党出先機関のようにしか見えません。

 

公安調査庁の内部資料には立命館大学日本共産党の関係、さらに中国共産党北朝鮮の関係が克明に残されているでしょう。なんと北朝鮮に拉致された中に立命館大学生とOBが8名もいるのです。立命館は学生を増やすために中国人や朝鮮人などを留学生として4000人以上も受け入れていますが、この中に中国共産党員や北朝鮮工作員が紛れているのは明白な事実ではないでしょうか。金閣寺の高僧も訪朝するほどの人間です。なんの関係もない人間がそんな事するでしょうか。どうも立命館金閣寺には怪しい事があると思います。そして、京都市交通局、その手下の西日本JRバスに何かがあると思います。

闇を照らす

今回は、いつもの嫌な路線バスの話題ではありません。今から50年近く前の1976年に発覚したロッキード事件内閣総理大臣が5億円の賄賂を受け取っていたという疑獄事件です。ここ最近の日本でも「政治とカネ」の問題がまた増えています。これは、もともと自民党金権政治の政党だからです。日本国民の政治不信は、今に始まった事ではありません。50年以上も前からです。田中角栄竹下登小泉純一郎安倍晋三自民党金権政治法治国家を揺るがし、日本を人治国家(専制君主制)にしてしまったのです。その最たるものが安倍政権が創った内閣人事局。政治家が官僚人事を掌握し、政権与党がヤリタイ放題できるように世間に見せつけたのです。これは大昔の中国がしていた宦官と呼ばれる官僚を無力化する方法です。※内閣人事局松井孝治官房副長官がつくったようです。現在、京都市長 2024.06 追記

 

日本には検察庁という役所が政府の汚職事件を究明しますが、毎回お粗末な結果で終わってしまいます。検事の不徹底な捜査で終わり、悪徳政治家が野放しにされるのです。例えば、小渕優子議員(政治家世襲一族)の政治資金規正法違反で東京地検特捜部が家宅捜索しましたが、パソコンのハードディスクが電動ドリルで破壊されていたので不起訴になりました。それぐらいで逮捕できないわけがありません。証拠隠滅罪があります。なぜ、そうなるのでしょうか?日本の省庁はナワバリ意識の強い縦割り行政ですが、実は日本は三権分立が確立されていないのです。司法・立法・行政が独立しておらず、その時々によって忖度で垣根を越えて処理されます。その結果、大物ではなく雑魚が逮捕されて事件は終わったりするのです。

 

1957年の砂川事件は、デモ隊の一部が米軍基地の柵を壊し基地内に立ち入ったとして、安全保障条約第3条に基く行政協定(現在の地位協定)違反で起訴された事件です。その最高裁の判決を読むと、日本に三権分立が確立されておらず、とても主権国家とは言えません。最高裁の判決は「日米安全保障条約のように高度な政治性をもつ条約については、一見してきわめて明白に違憲無効と認められない限り、その内容について違憲かどうかの法的判断を下すことはできない」として地裁に差し戻しています。これは日本国憲法より条約の方が上だということです。さらに最高裁までもが米国の従属下であることを示した異様な判決です。米国駐日大使からの外交圧力で、外務大臣(政治家)に呼び出された最高裁の裁判長が寸前で判決を変更したのです。司法の独立がありません

 

世間には陰謀説というのがあります。つまり、闇と呼ばれるものです。その暗闇に光を照らす仕事が検察官をはじめとする司法機関、真実をあばくのが役目です。そして事実だけ報道する仕事がメディアです。この両方の役割が実質的に日本には無くなり、真実を国民が知らないわけです。そして、政府によって統制されたメディア(テレビ・新聞)に騙されているのです。すべての原因は安倍晋三が着手した内閣人事局放送法の改正です。政府にとって都合が悪い事を放送すると次回から番組が停止となり、放送局は放映権を剥奪されるのです。まるで治安維持法です。本来、ジャーナリズムとは取材して情報を集めて分析し真実を社会に知らしめる事を言います。それが日本には無いのです。日本記者クラブなどは余計な事を世間に広められないように言論統制しています。

 

戦後の昭和時代には、ロッキード事件のように国民には全くわからない所で巨額のカネが政治家や高官(大臣)に渡っている闇を司法機関が積極的に究明しようとしていました。それが、いつのまにか平成令和と時が過ぎ、取り締まる側の警察や東京地検特捜部が積極的に捜査しなくなってしまったのです。行政の決断をくだす官僚までもが、出生をネタに権力(政治家)に翻ってしまっているのです。平成令和には「政治とカネ」ではなく「政治と出世」にまつわる闇が野放しにされています。あまりにも多過ぎて思い出せない程です。そして、日本のメディアは放送法改正で御用局となり劣化し、政府に都合が悪い事は報道しなくなり、官僚は内閣人事局によって出世を管理されているため、森友学園問題のように官僚までもが国会でウソの答弁を行い、偽証罪にも問われず退官前に昇進して退職金を増額で満額もらい、おまけに再就職(天下り)している官僚が大勢います。庶民には信じられない事です。日本政府というのは、皇族と同じで、何か別の空間にあるように思います。我々と同じ人種ではないように感じます。

 

是非、若い世代の方にロッキード事件を知っておいてもらいたいのです。この事件は、戦後日本の縮図です。それは今も同じなのです。これが村社会の日本です。

 

本事件は、米国のロッキード社が全日空に大型旅客機(トライスター)を売り込むために起きた贈収賄事件です。しかし、よく調べると米国による日本への軍用機導入工作です。事件発覚の4年前から政官財の癒着構造による汚職が総理大臣まで及んでいたのです。この事件以降、自民党金権政治竹下登の東京佐川事件)が世間にバレ始めました。しかし、田中角栄だけでなく、中曾根康弘も関与している事は間違いありません。それを検事が調べ切れなかったのです。現在も同じです。検察が政権に逆らえない社会構造になっているのです。

 

事件当時の米国大統領は、ウォーターゲート事件(盗聴)を起こしたあのニクソンです。彼はロッキード社と関係(献金)があり、米国政府もこの事件に関わっていたのです。上院議会の公聴会ロッキード社のコーチャン副社長がカネの流れを証言し、そこから日本政府に広がっていきました。もちろん、陰謀説として米国を無視して日中国交正常化をした田中角栄をつぶすために事実を暴露したという説もあります。米国は戦後、様々な手を使って気にくわない日本の政治家を抹殺してきました。だから日本の政治家は米国の言いなりです。もちろん、官僚もです。米国は決して同盟国ではありません。日米安保条約集団的自衛権に米国が日本を守るとは何処にも書かれていません。米国は経済戦争で日本を敵対国にしています。事実、容赦なく日本を為替操作国と言ってきます。

 

ロッキード社の全日空への大型旅客機の売り込みは表向き、実は米国の狙いは防衛庁への対潜哨戒機P3Cの採用だったわけです。当時、日本では対潜哨戒機を国産しようとしていました。ロッキード社は、これを阻止するために日本のフィックサー兼大物ヤクザである児玉誉士夫(昭和の怪物、CIA協力者)ルートと丸紅ルート、そして全日空ルートで総額30億円を超える工作資金を日本の政財界に贈賄し、多数の自民党の国会議員と政府高官を買収したのです。

 

後になって、当時の丸紅社員の航空機販売課長が、田中角栄に5億円を渡す事を自分が考えたと暴露しています。P3Cも丸紅ルートで防衛庁に導入すれば、巨額の販売手数料が丸紅に入ることを組織的に狙い、丸紅の社長がロッキード社のコーチャン副社長に田中角栄への贈賄話をしたのです。その後、対潜哨戒機の国産化が中止となります。防衛庁にP3Cが100機以上も導入されています。当時の防衛庁長官中曾根康弘は兵器国産支持派でした。米国の犬である中曾根康弘田中角栄が煙たかったのでしょう。

 

P3Cに続いて円盤型のレーダを搭載した早期警戒機E2C(グラマン社)も国産化計画がありました。日本は米国の軍需産業にとって非常に重要な大口取引先です。このE2Cは日商岩井ルートです。これら、すべて大物政治家(田中角栄)や政府高官の権力で決まるため裏金工作(献金や贈賄)されていました。軍用機導入疑惑は現在もあると思います。例えば、自衛隊へのオスプレイ配備です。ちなみにE2C導入で日商岩井の航空機担当常務は取調べの途中で飛び降り自殺しています。遺書が見つかっていますが、飛び降り自殺というのは他殺か自殺かわかりません。ヤクザはカネのためなら何でもします。容疑者が死亡すれば捜査はストップするわけです。米国による口封じかもしれません。

 

ヤクザは警察では処理できな困り事をカネで処分してくれます。日本社会からヤクザが無くならないのは、このためです。昔から日本社会に必要とされている組織なのです。ヤクザを反社会組織というのなら、京都市交通局環境政策局は犯罪集団です。警察も法律(暴力団員による不当な行為の防止等に関する法律)をつくってヤクザを取り締まるだけで撲滅はしないのです。できないのです。大企業にとって、ヤクザの存在は警察より頼りになるからです。だからロッキード社は日本のフィックサー兼大物ヤクザである児玉誉士夫に政界工作を依頼したのです。ヤクザの話は長くなるので、ここで終わりにします。

 

ロッキード事件が発覚した時の首相はクリーンな?三木武夫(妻の三木睦子世襲政治家一族)です。衆議院予算委員会で、児玉の依頼で政界工作をしたと疑惑がもたれた国際興業社の小佐野賢治(「ホテル王」「裏世界の首領」)と丸紅、全日空関係者の証人喚問が行われ、国会で小佐野賢治が繰り返した「記憶にございません」という答弁は当時の流行語となりました。今でも政治家や官僚、大企業の社長などが事実を誤魔化す時に使っています。

 

東京地検は警視庁、国税庁と合同捜査を開始し、結果的に児玉を脱税容疑で起訴、丸紅は元会長や元専務、全日空は社長そして副社長が国会で偽証、外為法違反、贈賄の容疑で逮捕され、小佐野も国会で偽証容疑で逮捕されました。そして、田中角栄外為法違反・受託収賄罪で逮捕、さらに元運輸政務次官と元運輸大臣も受託収賄罪で逮捕されました。児玉による工作(金銭の授受)に関与したとして中曽根康弘が灰色高官の一人として事情聴取を受けましたが、その疑惑は解明されずに終わっています。ここで指揮権が発動された可能性があるのです。

 

指揮権発動とは、法務大臣が検察官に命令して従わせる権限です。検察官の独善的な行動を牽制するための制度です法務大臣検事総長に対してのみ指揮でき、強制捜査を中止させることができます。安倍晋三が出世をネタに自らの悪事を警察官僚や検察官に捜査させないように、この指揮権発動と同じような事を内閣人事局という官僚人事を掌握する局をつくり、安倍自身に捜査が及ばないようにしていました。あの安倍襲撃事件は、警察官僚が故意に安倍晋三を狙い易くするために警察が意図的に警備を緩めたのではないかと今でもそう思っています。正式に指揮権発動は戦後一度だけあります。1954年の造船疑獄事件で犬養健法相が与党自由党の幹事長佐藤栄作安倍晋三の大叔父)の逮捕を指揮権発動で阻止したのです。安倍一族(岸・佐藤)は、戦後の日本を徳川家のように支配していたのです。

 

ロッキード事件の裁判の中で田中角栄の秘書である榎本俊夫がアリバイで収賄容疑を否定しましたが、このアリバイは榎本俊夫の前夫人榎本美恵子の証言で崩れました。その後、この榎本美恵子は有名になり、ヌード写真まで発売していました。テレビで顔や名前が売れ知名度が上がると、何をしてもカネになる日本社会です。アナウンサー(大企業の社長や政治家の娘がほとんど)やタレントから政治家になるのと同じです。この事件で小佐野賢治が受け取った7200万円が自民党政治家の浜田幸一(裏社会に通じた政治家、通称ハマコウ、浜田靖一の父親)のラスベガス・カジノでの借金返済にあてられたという話もあります。恐ろしい自民党議員です。何でもありです。

 

驚いたのは、ロッキード事件当時の駐日大使がロッキード社の元副社長だった事です。これは最初からP3Cを日本に売り込むために米国が仕掛けていたのです。今の駐日大使(オバマ大統領の手下)も日本に同性婚などLGBTQ保護を法制化するために配属されているのです。オバマは演説で Yes we can! とよく叫んでいたのは、我々アメリカ国民はひとつの共同体、皆平等(社会主義)と言っていました。男女の区別なくという事です。

 

情けない事にロッキード事件の情報はすべて米国ワシントンから日本に発信され、日本の司法機関が捜査して得た情報ではないのです。米国から教えられて日本の捜査機関が動いていたのです。米国はロッキード事件でカネを受け取った政治家、高官をすべて最初から知っていたのです。これも現在と同じような日米関係の構図です。大阪万博跡地のカジノ誘致、カジノのが日本にできれば、日本人のカネが米国(ラスベガス MGM)に吸い上げられます。統一教会文鮮明)の日本人信者の寄付したカネが韓国そして一部北朝鮮に流れるのと同じ、「かんぽ生命」に日本人が支払った保険料がすべてアフラック生命経由で米国に送金されるのです。郵政民営化は、ジョージ・W・ブッシュ大統領と小泉純一郎が日本に仕掛けた結果なのです。

 

ロッキード事件は、米国が軍産複合体であることを思い知らされます。世界で起きている戦争には、必ず米国が関与し米国の軍需産業が儲けています。米国にとって日本は同盟国ではなく、お得意先様です。ウクライナ紛争でも武器供与で米国は関与しています。米国政府がカネを出しているのです。米国は国ではなくビジネスをするために人間が集まった場所なのです。米国にとって戦争もビジネス、人がどれだけ殺されようが関係ない、肝心な事はビジネスで儲けることなのです。どれだけ米国製の武器や兵器が売れるかです。1853年のペリーの黒船も同じ、東インド艦隊が日本をビジネス(日米修好通商条約)で餌食にしょうとして来航したのです。その事を日本人は知らないのです。だから、大臣も官僚も国民も米国に騙されている事に今も気付いていません。太平洋戦争で日本に核爆弾を2発も落とした国に憧れている日本人、正気の沙汰ではありません。戦争に負けるとは、こういう事なのです。敗戦後も100年以上占領状態が続きます。中国は、この事をよく知っています。戦争に負ければ、国がどうなるかを。だから、簡単に戦争はしません。日本の歴史教育の最大の欠点は、因果関係を教えない事です。何年に誰が何をしたかだけです。なぜ、そうなったのかがないわけです。

 

前回のブログのタイトルに「過去の出来事を調べると、現在の動きがわかる」と付けました。是非、若い方には自分で調べる事を忘れないで欲しいのです。日々の生活に追われて、社会の出来事に無関心となり、他人の情報に流されないようにしてください。何事も真実は自分で調べて見つけ出すものです。事実ではなく、真実が大切なのです。

 

過去の出来事を調べると、現在の動きがわかる

日本人だけが、そうなのかはよく分かりませんが、ひとは過去の出来事をすぐ忘れ、同じ失敗を繰り返します。例えば、一年前に立て続けに起きた京都市交通局の市バス運転手の不祥事、さらにもっと前にも同じような事件事故が起きたことをすぐに忘れてしまいます。しかし、昔と違い現在はネットで検索すれば過去の情報が瞬時に得られます。

 

「歴史は繰り返される」とよく言われますが、金閣寺立命館大学周辺エリアは大昔の平安時代からの権力構造(公家・皇族・僧侶)が変わっていない事がよくわかります。特に関西でも京都市は今も公家社会で知られています。過去を紐解き現在を調べると驚くべき事を発見できます。今回もひとつ発見したのです。立命館大学創始者である西園寺公望の子孫を調べると闇らしき部分が出てきました。これを見た時、日本の歴史の恐ろしさ(権力構造)がわかります。この国は奈良時代から全く変わっていないのです。庶民(特別な地位や財産がない普通の人々)には、まったく関係がない話ですが、日本社会が昔から今も変わらず天皇制をはじめとした世襲の身分社会である事につくづく嫌気が差します。

 

ウィキペディアで「西園寺公望」を調べると彼は未婚だったようです。他の派生サイトを見ていると、西園寺公望は養子です。元は徳大寺公望です。もちろん、徳大寺家というのも公家で貴族院議員の世襲一族です。西園寺家も徳大寺家も、藤原氏北家閑院流(祖:藤原公季)の公家、華族であることは変わりません。つまり、親戚です。しかし、西園寺公望には正妻がいません。妾が2人(小林キク、中西ふさ)いました。昔の日本は一夫多妻制ではありませんが、今も上流階級は西園寺公望と同じような事をしています。その妾との間にできた子供である庶子(小林キクの娘、西園寺新)の婿養子が毛利元徳長州藩主)の息子(毛利元徳の八男)です。その婿養子の西園寺八郎は官僚、もちろん公家なので選挙無しで自動的に貴族院の議員になります。何もしていなくても歳費(給料)がもらえます。世襲政治家です。もちろん官僚も世襲なので華族などは無試験で外交官などになれます。こんな事を学校では決して教えてくれません。いや、むしろ日本が今も身分社会であることは学校で教えません。上流社会は現在も昔と同じです。

 

西園寺八郎には三男三女で子供が6人いました。その長男の西園寺公一は有名なゾルゲ事件(太平洋戦争前にソ連のスパイ組織が日本国内で諜報活動)に関わり逮捕され、公爵家を廃嫡となっています。そして、西園寺八郎の三男の西園寺不二男には3人の子供(二男一女)がおり、その長男の西園寺公友は80歳で在命中ですが、今回調べてわかったのは、その次男の西園寺裕夫(74歳)です。西園寺公望の曾孫にあたります。

 

この人物の経歴を見ると、現在「五井平和財団」の理事長をしています。そして妻の西園寺昌美(82歳)は、宗教法人白光真宏会 第二代会長、公益財団法人五井平和財団会長で宗教家です。旧姓名は尚 悦子。実は、この人は沖縄の琉球王家分家である尚順(男爵)の次男 尚誠の長女で、五井昌久の養女となり五井昌美と改名したのです。この五井昌久とは、白光真宏会の開祖。祈りによる世界平和運動を提唱した人物です。よく道端や電柱などに何気なく「世界人類が平和でありますように」という白い札があります。その宗教です。本部は富士山麓にあります。オウム真理教統一教会のような怪しい宗教団体ではないようです。しかし、財団をつくるほどなので、信者から多かれ少なかれカネを集めているのは事実です。それが宗教団体です。

 

五井平和財団

 

不思議なのは、なぜ琉球王家の人間が宗教法人白光真宏会の開祖の養女になり、そして西園寺公望の曾孫である西園寺裕夫といつ結婚したのかです。そして子供はいるのか?五井昌美(西園寺昌美、旧姓名:尚 悦子)が白光真宏会の会員である事は確かです。なぜ宗教家になったのか。考えられる事は、琉球王家の財産です。彼女が相続した莫大な財産を目当てに五井昌久も西園寺裕夫も、彼女に近づいたのではないかと思います。五井昌美と西園寺裕夫の接点はわかりませんが、日本社会では皇族に近づく公家の存在は、いまも否定できません。これは公家の遺伝的習性です。ウィキペディアで「西園寺家」と琉球王国の「尚氏」の家紋を見てください。左三巴と呼ばれる同じ家紋です。これだけでは状況証拠にしかすぎません。さらに五井平和財団の役員名簿を見てください。理事の中にしっかりと京都の白足袋族である茶道裏千家や学校法人立命館理事長の名前があります。これは、おそらく西園寺裕夫が五井昌美と結婚して、財団の理事長になってから引き寄せた人脈だと思います。ちなみに、立命館大学衣笠キャンパスの土地は満州国宣統帝(溥儀)が寄付したカネで買ったのです。

 

西園寺裕夫氏は先祖が創った立命館大学には入学せず、皇族専用の大学である学習院大学卒で、侍従もしていました。西園寺家立命館大学卒はいません。宮内庁の職員は公家の末裔がほとんどです華族と関係のない一般の庶民は宮内庁の職員にはなれません。そして、京セラの稲盛和夫を崇拝する立命館西園寺塾の名誉顧問となっています。つまり、西園寺公望が創った立命館と現在の立命館大学には直接の因果関係はなく、全国にタコ足のように立命館を拡大するために学生を誘き寄せるネタにしか過ぎないのです。有名タレントを入学させていた事からも伺えます。福沢諭吉慶応義塾大学とは違います。それに騙され入学する若者は、もっと調べてから受験するべきです。テレビで有名な大学教授ではなく、一流の大学教授は私立大学ではなく国立大学に集まっています。大学の質は教授で決まります。大学のブランド(名前)ではなく、いかに授業を教える教師が優秀かどうかです。大昔の京大事件(レッドバージ)で、共産党系の京都大学の法学教授を引き取ったのが立命館でした。できる人間は、二流三流の場所にはいつまでもいません。これは大学教授に限った事ではありません。頭が切れる賢い人間が、運転手なんかになりません。なぜなら、その能力がモッタイナイからです。

 

これは最初にも書きましたが、皇族・公家・僧侶の関係は現代社会においても影の権力構造で動いていることがよくわかる実例です。沖縄の琉球王家が日本の皇族に近づくためには、まず公家の力を借りる事が近道と判断したのかもしれません。沖縄は中国が清の時代に日中両属でした。今も沖縄県知事は中国に朝貢しています。上流社会はガチガチです。庶民は全く入る隙間もない別世界です。稲盛和夫にしても、京セラ時代にどれだけ社員を使い捨てにしたことでしょう。京都の山科に本社があった時代、夜中も電気が消えないブラック企業でした。社会的な地位、つまり会社が大きくなり有名になり身分を得ると、過去の悪行は帳消しにされ、いかにも社員を大切にするホワイト企業のイメージをメディアを通じて世間に広め、本を出版すればミリオンセラー、民主党前原誠司)の政治の力を借りて日本航空の再建となるわけです。確か?稲盛和夫の妻も禹長春の四女で朝鮮人関係です。そして、金閣寺足利義満のように稲盛和夫も晩年は出家(僧侶)したわけです。でも、既に過去の人間です。魔法使いではなく、ただの人間。寿命があり永遠に存在できません。人間の一生も、虫の一生と同じ、最後は死にます。地球上で、もっとも愚かで醜い動物が人類です。

 

大昔から金持ちは金持ちだけで集まり、人に贅沢ぶりを披露する。公家は皇族に藤原家の娘を嫁がせ、血筋を固め、権力を得る。時代は変わっても、今も同じです。家督相続や莫大な財産で財団を作り名声を作り出す特権階級。そこには恵まれない人々を助ける事など、まったく脳裏になく、己の銅像や記念館を造り、さらに己の名声と財産を増やすことしか頭にない。金閣寺の高僧が貧しい人々を金銭的に助けたなんて聞いたこともありません。こんな動物は恐竜と同じで、いつか必ず滅びます。人間は、地球にとってゴミ以下です。いくら銅像や記念館をつくっても何の意味もない、いずれ朽ち果てます。そんな人間が路線バスを運転して、何の意味があるのでしょうか?自然環境を破壊してるだけです。二度とない人生を無駄にしています。どうせなら、もっと社会のためになる事をすればいいのです。たくさんあります。